全球鋰供應難以滿足電動汽車需求缺口

更新時間：2025-12-17 15:22   來源：中金網   瀏覽次數：2582 | 文字大小：大 中 小

全球咨詢機構Kearney與世界經濟論壇聯合發布的新報告顯示，全球鋰資源供應量僅能滿足2035年預測需求的三分之一（35%）。

　　
　　報告警示稱，全球推進電氣化、數字化及減排的步伐正快于支撐這些進程所需礦產資源的供應速度。
　　
　　在題為《從礦產到兆瓦：為電動汽車、數據中心和電網構建韌性》的新報告中，他們發現到2035年鋰供應量需增長一倍以上。
　　
　　報告進一步警示，稀土元素和銅產量必須提升50%以上才能滿足預期需求。預計到2035年，電動汽車將占鋰總需求量的86%、鈷需求的55%以及稀土總消耗量的三分之一。
　　
　　即便所有已宣布的項目都得以實施，現有礦山和冶煉廠也僅能滿足鋰和石墨需求預測的35-45%。
　　
　　分析顯示，2025年全球電動汽車需求將突破2000萬輛，到2030年新車銷售中電動汽車占比將超過四成（40%），全球汽車年度投資額將達3.5萬億美元。
　　
　　報告指出，電池和電機工廠可在1至3年內實現規模化生產，但新采礦項目通常需要10至20年開發周期，導致整個價值鏈出現重大時間錯配。
　　
　　為實現電氣化目標，全球需在2035年前新建或更換6000萬公里輸電線路。屆時電網基礎設施將占全球銅需求量的22%、釩需求量的29%及鋰需求量的7%。
　　
　　電網建設延誤將引發連鎖反應，拖慢電動汽車充電網絡、可再生能源項目及新型數字設施的部署進度。
　　
　　報告指出，這些增長凸顯礦產系統壓力正急速攀升——電池、電機及電網基礎設施的核心材料產能擴張速度，遠落后于依賴這些材料的技術發展。
　　
　　世界經濟論壇先進制造與供應鏈中心董事總經理Kiva Allgood表示，關鍵礦產支撐著從電氣化到智能基礎設施的全球重大轉型。“保障這些價值鏈需要大膽的供給側投資和更明智的需求側行動。但任何單一主體都無法獨自構建韌性。唯有通過區域伙伴關系、行業聯盟和跨價值鏈協作的協同努力，才能將分散的舉措轉化為切實可行的、可擴展的進展。”
　　
　　*數據中心礦產依賴度*
　　
　　全球數據中心容量預計到2035年將增長至當前的三倍，支撐這一增長的是2030年前高達3萬億至7萬億美元的投資。
　　
　　隨著人工智能（AI）加速發展，到2035年數據中心將消耗全球6%的鎵資源和2.4%的鍺資源——這兩種材料對半導體和傳感器至關重要。
　　
　　盡管相較于國防等戰略領域，這些數字微不足道，但數據中心仍面臨難以掌控的供應風險。
　　
　　地緣與貿易緊張局勢、市場融資不確定性及基礎設施瓶頸，已導致鎵、鍺和稀土元素等礦物供應中斷——隨著數字基礎設施快速擴張，這一趨勢可能加劇。
　　
　　Kearney咨詢礦業與金屬業務合伙人兼全球負責人Igor Hulak指出：“當前挑戰不在于是否存在足夠材料支撐數據中心快速增長，而在于能否實際獲取這些材料。全球正競相擴建數據中心和半導體產能，推動電力基礎設施需求激增，但支撐這種增長的材料基礎卻遠不穩定，且日益具有地緣敏感性。”
　　
　　*歐洲超級工廠的擴張*
　　
　　New AutoMotive周二發布的獨立研究顯示，在政策確定性和需求增長保障的推動下，歐洲電池產業正以驚人速度擴張。
　　
　　其報告《歐洲電池經濟》指出，歐洲大陸已承諾投入逾820億歐元建設超級工廠，其中歐盟27國貢獻了大部分投資。這些項目預計到2030年將建成年產能超過1.2太瓦時的產能，使歐洲能夠滿足自身需求并成為全球出口國。
　　
　　但報告同時警示，支撐這一進程的基石正面臨風險——歐盟汽車排放標準的調整迫在眉睫。這些法規如同歐洲與電池產業間的投資契約，為采礦、精煉、超級工廠及回收項目提供了長期需求保障。
　　
　　報告指出，任何削弱或稀釋標準的舉措都將撕毀這份契約，在歐洲最需要投資信心之際動搖其根基。
　　
　　報告同時指出，盡管歐洲已形成強勁發展勢頭，但中游環節的持續薄弱——尤其在精煉、前驅體生產及陽極材料領域——使該產業仍面臨風險。
　　
　　若缺乏穩定的需求政策，歐洲恐將陷入對進口電池材料的依賴，喪失建立具有競爭力、自主工業基礎的良機。
　　
　　New AutoMotive研究經理Ciara Cook表示，二氧化碳排放標準是歐洲與本土電池產業簽訂的契約。正是這些標準吸引了私人資本涌入超級工廠、正極材料廠和回收項目。“若歐洲現在撕毀這份契約，將嚇退投資、阻礙供應鏈發展。歐洲創造了這股勢頭——現在必須全力守護。”